ATR 72-600 — двухмоторный турбовинтовой ближнемагистральный региональный лайнер, построенный французско-итальянским производителем самолетов ATR. Первый полет прототипа самолета состоялся 24 июля 2009 года. В декабре 2015 года Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) сертифицировало версию турбовинтового регионального самолета ATR 72-600 повышенной вместимости, рассчитанную на перевозку 78 пасс., сообщает франко-итальянский производитель ATR. Первый самолет в такой конфигурации поступит в коммерческую эксплуатацию в августе 2016 г.

Ранее максимальная пассажировместимость ATR 72-600 составляла 74 чел. Новая опция стала возможной за счет оптимизации шага кресел и регулировки переднего грузового отсека.

Версия повышенной вместимости появилась в ответ на запросы авиакомпаний, которые хотят более эффективно использовать пространство в салоне самолетов. Особенно такая конфигурация будет востребована на рынке Юго-Восточной Азии, подчеркивает производитель. Теперь клиенты могут заказывать ATR 72-600 на 78 кресел, что позволит им увеличить свою прибыль. Кроме того, у авиаперевозчиков, которые уже сегодня эксплуатируют самолет этого типа, есть возможность заказать изменение компоновки кресел на своих бортах.

Первым заказчиком новой версии регионального турбопропа стала филиппинская Cebu Pacific. Сделка по приобретению этим перевозчиком 16 ATR 72-600 была объявлена на парижском авиасалоне.

В ноябре 2015 года ATR получил сертификат EASA на грузопассажирскую модификацию турбовинтового ATR 72-600. Самолет уже введен в эксплуатацию; первым заказчиком этой версии стала авиакомпания PNG Air из Папуа ≈ Новой Гвинеи. Новая компоновка салона позволяет совместить размещение 44 пасс. и груза увеличенного объема (до 19 куб. м) и веса (до 3 т). Дополнительный грузовой отсек находится в передней части фюзеляжа, вместо первых семи рядов кресел. Теперь здесь можно разместить четыре контейнера. В целом возможности полугрузового варианта самолета по перевозке грузов почти вдвое превышают способности стандартной 70-местной пассажирской версии ATR 72-600.

ATR готова как производить под заказчиков новые «комби», так и предлагать к переделке уже эксплуатируемые пассажирские ВС.

BAe 146 является одним из самых универсальных самолетов на рынке авиаперевозок и является идеальным вариантом для транспортировки животных по всему миру. Модель 146 обладает великолепными возможностями укороченного взлета и посадки и способна работать с небольших аэродромов. Комбинация этих свойств делает самолет особенно подходящим для перевозки грузов в труднодоступные пункты назначения.

Авиалайнер Avro International RJ Avroliner стал развитием самолета BAe 146, первоначально называвшегося Hawker Siddeley HS.146. 29 августа 1973 года компания «Hawker Siddeley Aviation» согласилась Дальше>>> принять поддержку британского правительства для разработки нового регионального транспортного самолета HS.146. В своей начальной версии HS.146 Series 100 предназначался для перевозки 71-88 пассажиров, мог использовать короткие слабо подготовленные ВПП и был вполне экономичным. Первый полет предсерийной машины намечался на декабрь 1975 года.
  После нефтяного кризиса 1973-1974 годов фирма «Hawker Siddeley» в октябре 1974 года решила приостановить работы по программе HS.146. Но программу не аннулировали окончательно, разработка проекта продолжалась с минимальным финансированием. 29 апреля 1977 года «Hawker Siddeley» вошла в новое британское аэрокосмическое объединение BAe («British Aerospace»). Только после этого разработка возобновилась в полном объеме. В результате исследования потенциальных рынков сбыта и правительственного одобрения 10 июля 1978 года был собран прототип HS.146.
  Сначала HS.146 прошел этап исследования различных конфигураций крыла и силовых установок. Итоговым эскизным проектом под названием BAe 146 стал высокоплан с крылом из легких сплавов. Особенностями проекта стали: Т-образное хвостовое оперение и трехстоечное шасси с уборкой основных опор в боковые обтекатели в нижней части фюзеляжа. Фюзеляж был круглого сечения диаметром 3,56 м, пассажирский салон был герметичным, с кондиционированием воздуха. В нем комфортно размещалось до 71 пассажира (в ряду по пять кресел). При установке шести кресел в ряд самолет вмещал до 94 пассажиров. В концерне BAe вскоре решили, что в дополнение к машинам Series 100 надо выпускать самолеты BAe 146 Series 200 с удлиненным на 2,39 м фюзеляжем, вмещающим до 112 пассажиров.
  Долго подбирали подходящие двигатели и, наконец, остановились на турбовентиляторных Avco Lycoming ALF 502R-3 высокой степени двухконтурности. Четыре таких двигателя установили в подкрыльевые гондолы. Самолет BAe 146, оснащенный сдвоенными колесами на каждой стойке, мощными тормозами, автоматами торможения, гасителями подъемной силы и аэродинамическими тормозами, обрел исключительные взлетно-посадочные характеристики.
  В программу создания вошла американская фирма «Avco Corporation» (силовая установка и кессоны крыла) и шведская «Saab-Scania» (стабилизатор и рулевые поверхности). Английским субподрядчиком стала фирма «Short Brothers», делавшая мотогондолы.

Прототип BAe 146 Series 100 впервые взлетел 3 сентября 1981 года, вторая машина — 25 января 1982 года. 4 февраля 1983-го первая модель получила сертификацию. Самолет BAe 146 Series 200 впервые взлетел 1 августа 1982 года и получил сертификацию с такими же данными, как у машины BAe 146 Series 100. За ними последовал BAe 146 Series 300, вмещающий от 103 до 128 пассажиров в удлиненном на две секции фюзеляже. BAe 146 Series 300 впервые взлетел в июне 1988-го и был сертифицирован в сентябре того же года.
  Производство BAe 146 завершилось в 1993 году поставкой всего 219 самолетов. К этому времени уже разрабатывался проект преемника — машины Avro RJ (региональный реактивный). Впервые о проекте объявили в августе 1990-го. В сущности, RJ был модифицированной версией BAe 146 с более мощным турбовентиляторным двигателем AlliedSignal LF 507 тягой 31,14 кН, усиленной конструкцией крыла, фюзеляжа и шасси для полетов с большей нагрузкой, и полностью цифровым БРЭО, включая пилотажно-навигационную систему фирмы «Honeywell», соответствующую категории метеорологического минимума IIIa. Результатом этих изменений стало увеличение полезной нагрузки и дальности.
  Машины RJ, как и BAe 146, предлагались в трех вариантах в зависимости от пассажировместимости, обозначенной цифровым суффиксом в обозначении. Самолет Avro RJ Avroliner впервые взлетел 23 марта 1992 года и получил сертификацию 1 октября 1993-го. Со спадом авиаперевозок в сентябре 2001 года концерн BAe решил прекратить его производство.
  В 2008 году «BAe Systems» сообщил, что фирма «Minden Air Corporation of Nevada» переделывает самолеты BAe 146 в противопожарные машины. В 2009 году «BAe Systems» предложил использовать снятые с эксплуатации авиалайнеры BAe 146 и Avro RJ в качестве военно-транспортных.
  Всего было изготовлено 387 самолетов всех вариантов BAe 146 и Avro RJ. К июню 2009 года около 300 из них все еще перевозили пассажиров в различных авиакомпаниях.

Турбовинтовой самолет BAe. ATP (Advanced Turboprop), разработан британской корпорацией «British Aerospace», на основе турбовинтового авиалайнера BAe.748, и предназначен для региональных и местных авианаправлений малой и средней дальности. Самолет BAe. ATP, проектировался с целью замены BAe.748, а также для того, чтобы создать конкуренцию франко-италаьянским самолетам ATR-42 и ATR-72 на рынке региональных турбовинтовых авиалайнеров.

Работа над проектом нового самолета была начата компанией «British Aerospace», в марте 1984 года. В связи с тем, что за основу был взят  авиалайнер BAe.748, то по этой причине новый  BAe. ATP , имеет такую же концепцию, что и его предшественник.  А именно, самолет имеет форму моноплана с низкорасположенным, прямым крылом с небольшой стреловидностью и с установленными на нем двумя, турбовинтовыми двигателями. В новой модели есть также и заметные внешние отличия — это более удлиненный фюзеляж, увеличенный до 26 метров, киль стреловидной формы, а также новые моторы с шести-лопастными винтами.

В качестве моторов, на авиалайнер, были установлены турбовинтовые двигатели  PW126A мощностью 2653 л.с., производства  «Pratt & Whitney Canada» и шести-лопостные винты производства «Hamilton Standard», обладающие низким уровнем шума. На самолет установлены убирающиеся шасси производства британской фирмы «Dowty Group». Каждая из трёх стоек шасси имеет двухколесную конструкцию. Основные шасси убираются в расположенные под крыльями ниши гондол двигателей.

Салон самолета в стандартном расположении кресел, позволял разместить до 64 пассажиров. При более плотной компоновки кресел, можно было разместить до 72 пассажирских мест.

Свой первый полет самолёт BAe. ATP совершил 6 августа 1986 года.

Во время испытаний самолет продемонстрировал неплохие взлетно-посадочные показатели, а также относительно невысокий уровень шумов.

В марте 1988 года авиалайнер получил европейский сертификат пригодности к полётам. После этого новый самолет начал поступать в авиакомпании. Первым заказчиком BAe. ATP, стала британская авиакомпания «British Midland International». С мая 1988 года, на самолёте BAe. ATP, начались осуществляться регулярные коммерческие рейсы. В августе 1988 года был выдан и американский лётный сертификат.

Самолет поставлялся не только британским авиаперевозчикам, но также экспортировался в США, в страны Европы и страны Африки. Но в связи с высокой конкуренцией с канадским самолётом Bombardier Dash 8 (DHC-8) и франко-итальянским  ATR-42/72, британский авиалайнер BAe. ATP, не смог занять достаточную нишу рынка авиаперевозок и не получил большой спрос. И в 1996 году производство авиалайнера  BAe. ATP было приостановлено.

С 2001 года часть пассажирских самолетов  BAe. ATP была конвертирована в грузовые варианты. Первые шесть грузовых самолетов  BAe. ATP, были поставлены в Швецию. Данные машины оборудовались дополнительной грузовой дверью и получили обозначение BAe. ATPF. 10 июля 2002 года состоялся первый грузовой рейс самолета  BAe. ATPF.

Hawker Siddeley HS 748 — турбовинтовой авиалайнер среднего размера, первоначально разработанный британской фирмой Avro в конце 1950-х как замена для старения DC-3s тогда в широко распространенном обслуживании как пассажирские самолеты местной авиалинии. Avro сконцентрировался на работе, особенно для С УКОРОЧЕННЫМИ ВЗЛЕТОМ И ПОСАДКОЙ операций, и нашел специальный рынок. 380 самолетов были построены Hawker Siddeley. Большее, протянутое развитие HS 748, ATP BAe, попыталось конкурировать с Чертой de Havilland Канада 8, но видело ограиченное серийное производство.

Первый Avro 748 летел от Вудфорда компании, Чеширский авиационный завод 24 июня 1960, и тестирование этих двух прототипов быстро доказало коротко-полевую работу типа. 18 рядов Avro 748 1 самолет были произведены, первое для Воздуха тренера Авиатрасс, поставляемого в апреле 1962. Однако большинство ряда 1 поставили Aerolineas Argentinas. Этим пунктом индивидуальность Авро в Hawker Siddeley Group закончилась, и дизайн стал известным как HS 748.

После начальной партии ряда 1 производство самолетов переключилось на ряд 2, который был подобен ряду 1, но с более сильным знаком RDa 7 Стрелки RR 531 двигатель и увеличил вес брутто. В 1967 серийные 2 А были введены, который, снова, был тем же самым основным самолетом, но со Знаком 532 двигателя и дальнейшее увеличение веса брутто. С 1971 на, большая грузовая дверь в задней каюте и усиленном полу каюты предлагалась как варианты на Сэрах 2 А. В 1979 Ряд 2B был введен, который показал 4-футовое увеличение размаха крыла в подсказках, Знак 536-2 двигателя, модернизированная пассажирская кабина и улучшения топлива, водной системы впрыска метанола и систем противопожарной защиты двигателя.

В 1972 Hawker Siddeley 748 была одним из последних самолетов, которыми будет управлять отмеченный летчик Говард Хьюз. Он принял участие в нескольких полетах, сопровождаемых в кабине летчиком-испытателем Hawker Siddeley Тони Блэкменом, и взлетающий от аэродрома компании в Хатфилде.

748 Рядов 1 и Ряд 2 были также произведены лицензией в Индии Аэронавтикой Индостана (HAL) как HAL-748. HAL построил 89 самолетов в Индии, 72 для индийских Военно-воздушных сил и 17 для Indian Airlines Corporation. Hawker Siddeley также использовала HS 748 в качестве основы для их Эндовера HS 780, транспортный самолет, построенный для ВВС Великобритании. HS 780 с были по существу 748 с, но с перепроектированным задним фюзеляжем и empenage, который включал большой задний грузовой трап и сидящее на корточках главное посадочное устройство, чтобы позволить быструю и легкую погрузку больших грузовых пунктов.

Производство HS 748 закончилось в 1988, которым временем 380 были произведены (включая Эндовер и HAL-748).

Boeing 727 — это пассажирский авиалайнер с узким фюзеляжем, предназначенный для маршрутов средней протяженности. Разработан в 1963 году одноименной компанией. В течение 20 лет (с 1963 по 1983 г) считался самым массовым самолетом в мире.

На данный момент эксплуатируются преимущественно военные и грузовые версии, иногда можно встретить пассажирские модификации. Разрабатывался самолет для крупнейших американских авиакомпаний, основными требованиями которых были небольшие размеры, экономичность, надежность, приспособленность к небольшим взлетно-посадочным полосам аэропортов. Для этого особое внимание было акцентировано на механизации крыльев и встроенном трапе, если таковой отсутствует в аэропорту. Самолет отличался довольно шумными двигателями, в начале эксплуатации это доставляло немало проблем перевозчикам. В дальнейших модификациях вопрос с шумом был решен.

Модель хорошо зарекомендовала себя не только в США, но и в странах Европы, латиноамериканских странах. Выполнялись регулярные рейсы, позднее обрели популярность чартерные рейсы и грузовые перевозки с использованием Boeing 727. В начале 1970-х годов компания выпустила на рынок модель Боинг 737, которая отличалась большей экономичностью в связи с использованием всего 2 двигателей, в сравнение с Боингом 727, на котором было установлено 3 мотора. Это пошатнуло позиции модели, в связи с чем компания переориентировала данную модификацию в основном на использование для перевозки грузов.

Производство модели Боинг 727 позволило компании существенно опередить своих основных конкурентов  — MсDonnell Douglas, выпустивших похожую модель MD-80 с большим запозданием.

В 2011 году из 1832 произведенных воздушных судов эксплуатировалось только около 300. Служат в основном для перевозок грузов, в некоторых странах Азии и Африки — в качестве пассажирских версий. Наибольшим количеством самолетов владела американская чартерная компания Chamріon Air, которая обанкротилась в 2008 году.

На модификациях Boeing 727-100 использовалось 3 двигателя от Pratt&Whitney модели JT8D. На более поздних модификациях Боинг 727 200 устанавливался тот же тип двигателей, но с повышенной тягой.