• Заказы 787

Программа 787 выделяется на фоне остальных программ «Боинг» многими аспектами, включая маркетинговую политику, подходы к работе с заказчиками, технологии проектирования самолета, инновационные производственные процессы, и, наконец, широкую международную кооперацию. Вот наиболее интересные цифры и факты, освещающие несколько таких аспектов:

Общая емкость рынка

3 500 самолетов типа в течение 20 лет (2004-2023) -  $400 млрд.

Ожидаемая доля самолетов «Боинг» в общем объеме продаж

Свыше половины из 3500 самолетов

Основные этапы программы

• Окончательная конфигурация – сентябрь 2005
• Начало сборки основных секций - июнь 2006
• Первый полет – второй квартал 2009
• 787-9  - начало 2012

Диапазон вместимости

210 – 330 чел.

Кол-во мест по моделям

• 787-8, 210 -  250
• 787-9, 250 -  290
• 787-3, 290 -  330

Крейсерская скорость

0.85 М (примерна та же, что у 777 и 747)

Сравнение 787 и 777 по  доле применения композиционных материалов и алюминия в конструкции

Материалы, применяемые в 787

• Композиты - 50%
• Алюминий - 20%
• Титан - 15%
• Сталь - 10%
• Другие - 5%

Примеры экономии комплектующих (на первом отсеке фюзеляжа)

• 1,500 алюминиевых листов
• 40,000 - 50,000 крепежных элементов 
• Для крепления композитной детали требуется на 80% меньше заклепок, чем для деталей из других материалов

Повышенная топливная эффективность

787 расходует на 20% меньше топлива, чем другие самолеты его класса

Экологическая безопасность

Объем вредных выбросов 787 на 20% меньше, чем у самолетов его класса

Доходность на пассажиро-километр по сравнению с самолетами сопоставимого класса

На 10 % выше

Генераторы

• Четыре на 250 кВА (два на каждом двигателе)
• Два на 225 кВА (на ВСУ)

Давление в гидросистеме

350 кг/кв.см на 787

210 кг/кв.см на обычном самолете

Новая система подачи воздуха

Замена традиционной системы отбора воздуха от двигателя подачей воздуха с помощью специального компрессора позволяет сохранить 35% энергии двигателей

Объем испытаний в аэродинамических трубах

15 000 часов

Ожидаемое сокращение расходов на техническое обслуживание

30 %

Источники технологий 787

Около 70% - США
Около 30% - другие государства

Выбраны поставщики 95% систем

Goodrich, Honeywell, Rockwell Collins, Hamilton Sundstrand, Smiths, Eaton Aerospace, Moog Inc., Thales, Kidde Technologies, Parker Hannifin, Labinal, Messier-Bugatti, Monogram Systems, Panasonic, Ultra Electronics Holdings, Donaldson Company, Inc., Astronautics Corp. of America

Число новых маршрутов, которые откроет 787

Не менее 450

Boeing 787 Dreamliner – это семейство новейших самолетов подразделения «Боинг - Гражданские самолеты», которые обеспечат комфорт и экономические показатели уровня больших широкофюзеляжных судов на рынке самолетов средней размерности. Модель Boeing 787 отличается уникальными эксплуатационными характеристиками и повышенной экономической эффективностью.

Семейство Boeing 787 включает три модификации, которые отличаются друг от друга пассажировместимостью и дальностью полета. Boeing 787-8 способен перевозить 210 – 250 пассажиров на расстояние от 14 200 до 15 200 км, а 787-9 - 250 – 290 пассажиров на расстояние от 14 800 до 15 750 км. Третий член семейства 787 - 787-3 – рассчитан на перевозку 290 – 330 пассажиров на расстояние от 4 600 до 5 650 км.

В разработке самолета участвует группа крупнейших мировых аэрокосмических компаний под руководством специалистов компании «Боинг». Окончательная сборка ведется на заводе в г. Эверетт, шт. Вашингтон, США.

Уникальные возможности

Обладая возможностью летать на расстояния, доступные только дальнемагистральным самолетам, Boeing 787 превосходит воздушные суда своего класса по топливной эффективности. Это, в свою очередь, позволяет снизить негативное воздействие на окружающую среду.

787 Dreamliner расходует на 20% меньше топлива, чем современные самолеты данного класса в сопоставимых условиях полета. Он также способен выполнять полет со скоростью, которую развивают самые быстрые широкофюзеляжные самолеты на сегодняшний день - 0.85 М. Авиакомпании смогут перевозить на нем больше полезного груза, а пассажиры оценят усовершенствованный дизайн салона, а также максимально комфортный уровень влажности воздуха в салоне.

Передовые технологии

Уникальные характеристики этого самолета стали возможными благодаря новым технологиям, специально разработанным для 787 компанией «Боинг» в сотрудничестве с международной командой разработчиков. 50% основных секций самолета, включая силовую конструкцию фюзеляжа и крыла, будут выполнены из композиционных материалов.

Системы 787 будут иметь «открытую» архитектуру, которая отличается большей простотой и функциональностью по сравнению с сегодняшними самолетами. Например, команда разработчиков сейчас прорабатывает возможность внедрения бортовой системы контроля технического состояния, которая будет следить за работой бортового оборудования и систем и передавать данные об элементах, требующих технического обслуживания, на наземные компьютеры.

Разработкой двигателя для нового самолета занимаются General Electric и Rolls-Royce. «Боинг» рассчитывает, что новые решения в области двигателестроения обеспечат до 8% от общего прироста топливной эффективности самолета, что превосходит имеющиеся технологии в этой области в сегменте средних самолетов практически на два поколения.

В настоящее время ведется разработка новых методов производства и технологических процессов, которые позволят «Боинг» и его партнерам обеспечить максимально возможную экономичность на каждом этапе программы. Например, производство фюзеляжа в виде моноблочной конструкции позволит сэкономить 1500 алюминиевых листов и 40 000 – 50 000 заклепок и прочих крепежных элементов.

История программы

Совет директоров объявил о начале продаж 787 в конце 2003. Программа стартовала в апреле 2004 с рекордно большого заказа от All-Nippon Airways. С тех пор, Боинг получил 878 заказов от 57 компаний с шести  континентов мира на общую сумму $148 млрд., что сделало 787 самым успешно продаваемым новым самолетом за всю историю «Боинг».

К участию в создании «Самолета мечты» привлечено 43 ведущих мировых поставщика первого уровня. Совместно с ними, в сентябре 2005 была окончательно определена конфигурация самолета. «Боинг» начала тесно взаимодействовать со своими поставщиками первого уровня уже с этапа технического проекта по электронной сети, связывающей 135 производственных объектов, разбросанных по всему миру. Для изготовления основных секций самолета и выполнения своих обязательств по программе, одиннадцати партнерам компании потребовалось расширить свои производственные площади еще на 280 тыс. кв.м. Линия окончательной сборки 787 начала работать на заводе в г. Эверетт  в мае 2007. Первый полет запланирован на второй квартал 2009 г.

Габаритные размеры и компоновка салона

Дополнительную информацию можно найти на сайте www.boeing.com (на английском языке)