Компания "Боинг" [NYSE: BA] сегодня обнародовала новый график реализации программы Boeing 787, в соответствии с которым, первый полет самолета переносится на второй квартал 2009, а начало поставок – на первый квартал 2010. В новом графике учтено время простоя сборочных линий, вызванного недавней забастовкой механиков, а также необходимость в замене отдельных крепежных деталей на первых серийных бортах.

«Наша проектная команда успешно решила задачи в части испытаний планера, подтверждения характеристик бортовых систем и оборудования и наращивания темпов производства, однако мы столкнулись с двумя непредвиденными проблемами, которые потребовали соответствующей корректировки графика реализации программы», - заявил президент и генеральный менеджер подразделения «Боинг - Гражданские самолеты» Скотт Карсон.

Согласно графику, действующему на момент начала забастовки, которая привела к остановке большей части работ по гражданским программам "Боинг" с начала сентября до середины ноября, первый полет 787 должен был состояться в конце четвертого квартала 2008, а начало поставок – в третьем квартале 2009.

«Сейчас мы полностью сконцентрированы на подготовке самолета к первому полету, - заявил Пэт Шэнахэн, вице-президент программы 787. - Мы преодолеем нынешние трудности, как мы уже это делали раньше. Мы четко понимаем, что нужно сделать для решения поставленной задачи».

В рамках подготовки к первому полету, сообщил Шэнахэн, будет окончательно согласована и внесена оставшаяся часть инженерных изменений, завершены испытания систем, подтверждение их характеристик, и сертификация.

Специалисты компании "Боинг" в настоящее время занимаются оценкой последствий задержки в поставках для конкретных заказчиков и предоставят им информацию о новых сроках поставок после ее завершения. Компания также оценит финансовые последствия изменения графика 787 и внесет соответствующие корректировки в финансовый прогноз и общий прогноз поставок, которые будут опубликованы позднее.

СИЭТЛ, Компания "Боинг" [NYSE: BA] завершил статические  испытания натурного образца кессона крыла Boeing 787 Dreamliner, который, впервые в истории производства гражданских самолетов Боинга, полностью изготовлен из композиционных материалов. Эти испытания являются частью процесса сертификации нового самолета.

«Успешное завершение статических испытаний кессона крыла является важным событием, которое подчеркивает эффективность инновационных технологий, реализованных на Boeing 787», заявил Марк Джэнкс, вице президент по развитию семейства 787. «Помимо определения прочности конструкции, эти испытания дали нам возможность проверить на практике аналитические методы, использованные  нами при расчете нагрузок, которым будет подвергаться изделие в эксплуатации».

Кессон - это основная часть крыла, заключенная между лонжеронами, несущая основные аэродинамические нагрузки, служащая для крепления основной опоры шасси и пилона двигателя, и являющая баком для топлива. Опытный образец представляет собой секцию консоли крыла, начинающуюся примерно в центре фюзеляжа и достигающую примерно половины размаха крыла – 50 футов (15,2 м). Ширина образца в самой широкой точке  составляет около 18 футов (5,5 м).

Верхние и нижние панели обшивки и лонжероны крыла полностью изготовлены из тех же композиционных материалов, что и фюзеляж.  Нервюры крыла представляют собой монолитную конструкцию, фрезерованную  из алюминиевой пластины.

Для соответствия сертификационным требованиям, крыло должно выдерживать нагрузки в 1,5 раза (150%) больше максимально возможной в эксплуатации.

Масса опытного образца кессона, вместе с датчиками и контрольно-проверочной аппаратурой, составляет 55 000 фунтов (24 947 кг). Проектирование и изготовление изделия осуществлялось совместно Боингом, Mitsubishi Heavy Industries и Fuji Heavy Industries.

Следующим шагом в процессе сертификации станут ресурсные испытания двух опытных экземпляров 787. Эти испытания должны продемонстрировать прочностные характеристики планера под действием нагрузок, которые будут в несколько раз превышать нагрузки, ожидаемые в течение всего срока эксплуатации самолета.

Эверет, шт. Вашингтон. 14 Ноября 2008 – Компания «Боинг» [NYSE: BA] опубликовала сегодня скорректированные графики производства и поставки самолетов 747-8 Freighter и Intercontinental. 

Новые графики основаны на плане производства и проведения летных испытаний, разработанных совместно с поставщиками компании, согласно которому отводится дополнительное время на проработку проблем, замедливших ход программы. К таким проблемам относятся задержки поставок, вызванные изменениями конструкции самолета, занятость инженерно-конструкторского персонала компании «Боинг», а также недавняя забастовка рабочих, приостановившая производство на заводах корпорации.

Поставка первого транспортного самолета 747-8 Freighter переносится с конца 2009 года на третий квартал 2010, а первая поставка  пассажирского самолета 747-8 Intercontinental – с конца 2010 года на второй квартал 2011. 

“Наша команда в полном составе прилагала все возможные усилия, чтобы уменьшить нараставший риск невыполнения графика, но не смогла преодолеть проблемы, вызванные увеличенным относительно первоначальной конструкции самолета объемом работ, недостатком инженерных кадров и недавней забастовкой рабочих», - заявил президент и исполнительный директор компании «Боинг. Гражданские самолеты» Скотт Карсон.   "Нас очень огорчает то влияние, которое перенос сроков окажет на положение наших заказчиков, сотрудников и других заинтересованных лиц. Тем не менее, это правильное и взвешенное  решение обеспечит успех программе, и мы будем работать с нашими заказчиками, чтобы минимизировать его последствия».  

Обновленный график является результатом всеобъемлющей оценки системы производства и плана летних испытаний, которую начали проводить в конце августа и закончили внесением корректировок с учетом последствий недавней забастовки.

«Мы четко представляем объем работ, оставшихся по программе 747-8», - сказал Росс. Р. Боуг, вице-президент и генеральный менеджер программы 747-8 и завода «Боинг» в г. Эверете. «Коррекция графика дает нам время, необходимое на завершение работы и успешный для наших заказчиков вывод самолетов на рынок».

Риск сдвига графика программы был учтен заранее и отражен в финансовых результатах за третий квартал. Позднее компания предоставит финансовые директивы и оценку графика с учетом последствий забастовки по всем программам производства гражданской авиатехники.